うぁ〜、やってしまったぁ〜！

オーバーヒートでどうにもこうにもラチのあかない1号の原因を探るべく、いつものようにあーでもないこーでもないといじっていると、エンジンから悲痛な叫びともいうべき異音を聞いた。 これは！『バルブクリアランス過大』では！ 迷うこと無くヘッドカバーを開け、シックネスゲージをロッカーアームの下の滑りこませるとインレット側のロッカーアームBがぐらぐら。 『よしっ！この勝負もらった！』 鼻歌まじりでクリアランスを調整し、ヘッドカバーのボルトを締める...

その時！アクシデンドは起こった！ ボルトがぁ！　お、折れたぁぁぁ！

これがヘッドカバーを開けた状態。折れたボルトは右手前（矢印の場所） エキストラクター/ヘリサート/タップ...どれにしてもドリルの電源が無い。 あ〜、どうしたものか。 ふむ〜。 折れたボルトはこんな状態。 あ！そうか！ Old-timer　No.39　33頁の『知ってると儲かる』の方法だぁ！ 『CRCをネジに吹き、しみ込んだところでよく拭き取る。そしてポンチを偏心位置に打ち、コツコツコツコツとつつき回して緩めるのだ』、だぁ！ ちょっとずつだが、しかし確実に出てくる、出てくる...。（うれしぃ！） 感動に手が震えて、ピンぼけ。（言い訳） かくして、無事取り出し成功！ 前のエンジンからはずしてあったボルトで締めて、めでたし、めでたし。 ......ん？！

結局、オーバーヒートの原因はコレじゃなかったのね...続く...。